La nuova forcella RockShox BoXXer è dotata di steli da 38 mm e bobina

RockShox ha aggiornato la sua forcella a doppia corona BoXXer con un diametro dello stelo più grande di 38 mm, con il pacchetto complessivo che si dice offra il miglior equilibrio possibile tra rigidità, conformità e comfort per il massimo controllo.

All'interno dei montanti da 38 mm sono alloggiati la nuova molla pneumatica DebonAir+ a doppio tubo e l'ammortizzatore Charger 3 RC2 che offre la regolazione indipendente dello smorzamento della compressione ad alta e bassa velocità. Inoltre, entrambi i lati beneficiano dei ButterCup di smorzamento delle vibrazioni ad alta frequenza implementati in precedenza sulle forcelle a corona singola RockShox Ultimate.

Ecco uno sguardo più da vicino al RockShox BoXXer 2024.

L'ultimo BoXXer deve essere uno dei segreti peggio custoditi quest'anno nel settore delle biciclette, con numerosi atleti della Downhill World Series che sono stati avvistati gareggiare con i prototipi rivestiti di adesivi BlackBox per tutta la stagione. Due di questi atleti non sono altro che Valentina Höll e Loris Vergier della Trek Factory Racing, entrambi coinvolti nello sviluppo della nuova forcella.

Sotto Vali, il BoXXer 2024 è stato portato a due vittorie eccezionali in questa stagione; prima a Leogang, nel suo paese natale, l'Austria, e poi sul famigerato Black Snake della Val di Sole. Anche Vergier sta andando bene, essendo salito anche quest'anno su due podi.

La BoXXer offre una corsa di 200 mm in entrambi i modelli con ruote da 27,5 "e 29", con opzioni di offset aggiornate di 44 mm e 48 mm per 27,5 "e 48 mm e 52 mm per 29". Sono disponibili anche molle pneumatiche a corsa ridotta per 180 mm e 190 mm.

Come accennato, la nuova forcella vede un diametro dello stelo aumentato di 38 mm, rispetto ai 35 mm vantati dal modello precedente. Tuttavia, sono 2 mm in meno rispetto alla Fox 40. A questo proposito, RockShox afferma: “Avremmo potuto realizzare la forcella più rigida possibile, ma non l'abbiamo fatto. Due anni di ampio sviluppo incentrato sulla combinazione critica di rapporti di flessione e rigidità torsionale hanno portato al nuovissimo telaio BoXXer da 38 mm”.

I contrassegni vengono aggiunti ai montanti sopra la corona inferiore per consentire una configurazione più semplice che elimina congetture o la necessità di un nastro di misurazione. I inferiori vedono un nuovo design dell'arco che è, almeno esteticamente, più simile al RockShox Zeb che al modello BoXXer uscente.

Il nuovo modello è leggermente diverso anche nelle opzioni di offset disponibili. Mentre il precedente modello da 29″ era disponibile con offset da 46 mm e 56 mm, l’iterazione del 2024 ottiene offset di 48 mm e 52 mm. Il supporto del freno è progettato per un rotore da 200 mm minimo, ma può richiedere un adattatore per aumentarlo fino a un massimo di 220 mm.

Andando avanti rapidamente, è la tecnologia all'interno di questi ammortizzatori più grossi ad avere il maggiore impatto sulle prestazioni. Il che ci porta al…

RockShox afferma che la loro nuova molla ad aria DebonAir+ è diversa da qualsiasi molla ad aria prodotta prima, offrendo una curva della molla molto lineare che dà un'azione "così simile a una spirale, è inquietante". Hanno raggiunto questo obiettivo implementando una struttura a molla pneumatica a doppio tubo in cui le camere d'aria positiva e negativa sono annidate l'una nell'altra, con l'albero cavo più grande da 14 mm che aumenta il volume dell'aria negativa per una migliore sensibilità ai piccoli urti. Si dice anche che la nuova molla pneumatica offra un'altezza di marcia più alta per una maggiore sicurezza quando il terreno diventa più ripido.

Sfortunatamente non abbiamo un rendering in sezione per mostrarlo, ma se ne dovesse materializzarne uno, lo condivideremo sicuramente.

Come sempre, la molla pneumatica DebonAir+ è regolabile con la pressione dell'aria e gettoni senza fondo per regolare la rampa di fine corsa. Notevole è anche l'aggiunta di un paraurti a fondo corsa (salto e rimbalzo) per un'esperienza meno dura se e quando riesci a raggiungere l'intera corsa.

Entrambe le gambe inferiori vedono l'aggiunta di porte per il flusso dell'olio che incoraggiano la lubrificazione continua delle boccole da parte del Maxima Plush Dynamic Suspension Lube. Ciò aiuta a ridurre l'attrito nel sistema e probabilmente mantiene umidi anche gli o-ring in schiuma sotto le guarnizioni dei tergicristalli.

RockShox afferma: "Queste porte per il flusso dell'olio hanno un ulteriore vantaggio quando la forcella sta effettuando la sua corsa in un malvagio G-out. Questo nuovo design distribuisce uniformemente il volume dell'aria sopra e sotto la boccola inferiore, garantendo una rigidità della molla costante di cui puoi fidarti anche nei drop-in più difficili”.