BMW N43 Quattro

Motori BMW

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Andrea Everett

25 luglio 2023 / 3 minuti di lettura

Il motore BMW N43 è un capolavoro tecnologico. Fornire 170 CV senza turbocompressore in un motore a quattro cilindri da 2 litri è stato un vero risultato. BMW ha progettato questo motore con un braccio dietro la schiena, affrontando da un lato normative sulle emissioni sempre più severe e dall’altro la sfida di rendere un motore trattabile ed economico.

L'N43 era impressionante per l'epoca nel 2007, caratterizzato da una struttura interamente in lega con un basamento del tipo a scala, dove i cappelli dei cuscinetti principali sono integrati in un telaio di tipo "a scala" per una maggiore resistenza. Aveva la fasatura a doppia camma Vanos, 16 valvole con alberi a camme azionati da catena, ma mancava Valvetronic, l'idea intelligente di BMW che alterava l'alzata delle valvole di aspirazione per regolare la velocità e il carico del motore, ma era incompatibile con l'iniezione diretta.

La configurazione della catena di distribuzione utilizzava un gruppo catena del tipo a cassetta, abbassato nel motore con la testata montata come un'unità completa con la catena, il binario di guida in plastica e la lama tenditrice girevole, la ruota dentata della manovella e le due unità Vanos. È interessante notare che la pedivella non aveva una punta su cui inserire la ruota dentata e il bullone terminale era serrato a 300 nm, facendo affidamento sulla coppia del bullone per tenerlo insieme: un design che funziona bene. Allo stesso modo, anche le unità Vanos non erano calettate sugli alberi a camme, ma venivano utilizzati bulloni elastici, attivati ​​dalla pressione dell'olio e controllati da solenoidi elettronici della pressione dell'olio.

Il generatore e la pompa AC funzionavano tramite una cinghia ausiliaria e, per risparmiare carburante e ridurre le emissioni, sono stati utilizzati una pompa dell'acqua elettrica e una cremagliera del servosterzo elettrico, con una pompa del vuoto servofreno azionata da un albero a camme. La pompa dell'olio è solidale al gruppo albero di bilanciamento nella coppa, azionato a catena dalla manovella. Un termostato controllato dall'ECU regola la temperatura del motore e, per la massima efficienza, la pressione dell'olio è regolata da un solenoide elettronico nel condotto dell'olio principale per fornire al motore solo la pressione dell'olio di cui ha bisogno, riducendo il carico sulla pompa.

Ci sono due cilindrate utilizzate sull'N43: un'unità da 1,6 litri per i modelli 116i e 316i e una da 2 litri nei successivi gemelli 116i, 118i, 120i, 318i, 320i e un E60 520i. La principale novità dell'N43 rispetto all'N46, da cui deriva, è stata l'introduzione dell'iniezione diretta. Ciò ha richiesto una nuova fusione della testa per accogliere i grandi iniettori piezoelettrici in metallo, nonché una pompa del carburante ad alta pressione azionata da un lobo dell’albero a camme. È stato utilizzato l'EGR (ricircolo dei gas di scarico), insieme a una serie di sensori dei gas di scarico. Oltre alle tre sonde Lambda, c'è anche un sensore NoX (ossido di azoto).

No, non è un piatto italiano, anche se questi iniettori sono stati realizzati nello stabilimento italiano VDO Siemens. Questi iniettori contengono cristalli piezoelettrici che si espandono e si contraggono quando ricevono un impulso elettrico, consentendo uno spruzzo di carburante incredibilmente veloce e preciso. Questi iniettori sono sorprendenti e contribuiscono alla potenza del motore di 170 CV.

La N43 è stata afflitta da mancate accensioni e problemi di funzionamento dieci o quindici anni fa. Gli iniettori piezoelettrici problematici, così come i pacchi bobina guasti, hanno reso la vita di molti proprietari di N43 un incubo. Naturalmente, questi problemi possono essere risolti, ma a un prezzo: i nuovi iniettori costano circa £ 400 ciascuno, più montaggio e codifica, e speri di non dover sostituire gli altri tre poiché non possono essere ricondizionati.

La catena di distribuzione ha una reputazione, ma sono più le guide della catena che la catena stessa: la rottura della catena è rara. Se le guide di plastica si sono rotte, sarà necessario far cadere la coppa dell'olio per estrarre i pezzi. I pezzi di guida della catena che bloccano il filtro di raccolta dell'olio sono probabilmente il più grande killer dei motori N43. Le unità Vanos N43 sono migliori di quelle N46 più vecchie e non si guastano così spesso.

L'N43 aveva la cattiva reputazione di essere un incubo di mancata accensione. Non è nemmeno colpa della BMW perché è stata costretta a seguire il percorso dell'iniezione diretta dalle leggi sulle emissioni Euro. Ormai gli iniettori piezoelettrici originali sono stati per lo più sostituiti con nuovi. I sensori NoX possono guastarsi e far sì che l'auto diventi estremamente ricca, e quelli usati sono molto rari. Un emulatore NoX di Bimmerprofs è un'idea migliore in quanto possono essere sintonizzati sul motore e non viceversa. Le tre sonde Lambda sono comunque affidabili.