Cadillac CT4V del 2023

All'inizio non mi piaceva la Cadillac CT4 V-Series Blackwing del 2023. Ho trovato la guida un po' troppo rigida e non ero sicuro che il telaio fosse messo a punto come avrebbe dovuto.

Poi ho trovato lo spazio per aprirlo. Whoo ragazzo.

La mia impressione iniziale è svanita quando ho capito che questa è un'auto a cui deve essere permesso di giocare.

Infilare un V6 biturbo da 3,6 litri sotto il cofano di una CT4 e accoppiarlo a uno stick a sei velocità è un modo infallibile per generare qualche sorriso. Cadillac non ha dimenticato che anche quest'auto deve fermarsi e girare, e ha sistemato le cose in modo appropriato.

A tal fine, l'auto ha sospensioni di tipo MacPherson con doppi giunti sferici inferiori, barra stabilizzatrice e ammortizzatori passivi nella parte anteriore e una sospensione posteriore indipendente a cinque bracci con molle elicoidali, ammortizzatori passivi e barra stabilizzatrice cava. Le sospensioni sono adattive e l'auto dispone anche del Magnetic Ride Control.

Nelle situazioni di pendolarismo, il viaggio può essere un po' scomodo, anche un po' stridente sul marciapiede rotto del Midwest. Non così male che non prenderei quotidianamente un'Ala Nera, ma abbastanza male che eviterei certe strade. Seleziona la modalità di guida corretta e trova una curva impegnativa, e queste preoccupazioni scompariranno.

Questa è un'auto pesante e te ne accorgi, ma ti sembra comunque abbastanza bloccata quando viene spinta che rimarrai stupito da ciò che la tecnologia moderna può fare. Lo sterzo diventa progressivamente più pesante man mano che si modificano le impostazioni della modalità di guida e si selezionano varie modalità – se vuoi diventare aggressivo, l'auto è felice di accontentarti – anche se a volte può sembrare un po' artificiale.

Anche con tutta la tecnologia, puoi ottenere un po' di vecchio stile qui: se vuoi che la coda scodinzoli, puoi gestirlo con un uso giudizioso dell'acceleratore o un input dello sterzo troppo rapido, se sei nella giusta modalità di guida . È controllabile – a patto che tu non guidi oltre i tuoi limiti – e ti ricorda che quando i meccanismi elettronici sono impostati correttamente, puoi divertirti un po' con il sovrasterzo.

Non è difficile indurre qualche oscillazione quando si hanno 472 cavalli e 445 lb-ft di coppia sotto il cofano, soprattutto perché la coppia massima è disponibile a 3.500 giri al minuto. Un altro pezzo di vecchia scuola: questo motore emette un concerto sonoro che è proprio lì con qualsiasi V8 hi-po.

Il cambio è generalmente una gioia da remare e la frizione è pesante, con una presa un po' brusca. I freni Brembo sono robusti e affidabili.

Altre chicche per la velocità includono un differenziale elettronico a slittamento limitato e pneumatici estivi Michelin Pilot Sport 4S (255 mm davanti, 275 mm dietro), ruote da 18 pollici e dettagli aerodinamici/decorativi come una griglia a rete, spoiler posteriore, ed effetti suolo.

All'interno, Cadillac cerca di mescolare il lusso entry-level della CT4 standard con alcune prestazioni. C'è un pulsante V sul volante che aiuta a portare il divertimento fino a 11.

Speravo che la Blackwing fosse un'alternativa perfetta alla BMW M3 o alla Lexus IS500, ma gli interni non sono belli come in nessuna di quelle auto e, come con la CT4 base, l'abitacolo è un po' angusto. Anche i sedili sembrano un po' imbottiti.

Il prezzo di ingresso qui è di $ 60.000 e le funzionalità standard non correlate alle prestazioni includono navigazione, Apple CarPlay wireless e Android Auto, climatizzatore bizona, radio satellitare, quadro strumenti personalizzabile da 12 pollici, fari anteriori e posteriori a LED, ricarica wireless del telefono, sedili anteriori riscaldati, volante riscaldato e promemoria del sedile posteriore.

Gli ausili di sicurezza includono frenata di emergenza automatica, avviso di collisione anteriore, frenata pedonale anteriore, assistenza al parcheggio anteriore e posteriore, telecamera per la retromarcia, assistenza al mantenimento della corsia con avviso di deviazione dalla corsia e avviso di cambio corsia con avviso di zona cieca laterale.

Le opzioni includevano un pacchetto da quasi 5.000 dollari per i sedili in pelle grigia, 1.800 dollari per il registratore dei dati sulle prestazioni, 1.500 dollari per le ruote in bronzo, 725 dollari per uno ionizzatore d'aria e un display head-up, 625 dollari per la vernice blu elettrico, 600 dollari per i sedili anteriori massaggianti, 595 dollari per pinze dei freni in bronzo e $ 400 per cinture di sicurezza colorate. Il prezzo fuori porta era di $ 72.000 e il resto.